Apporter la connectivité à une flotte globalement déconnectée

La nouvelle offre Gogo Galileo de Gogo Business Aviation répond à l'engagement de la société à fournir une connectivité fiable et à haut débit à tous les types et tailles d'avions d'affaires partout dans le monde.

Quelle est la principale différence entre les jets d'affaires de petite taille, de taille moyenne et de grande cabine ? Eh bien, si vous avez dit que seuls ces derniers offrent une connectivité satellite mondiale à haut débit, vous êtes gagnant !

Oui, les voyageurs sur des turbopropulseurs et des jets légers à moyens opérant partout sauf aux États-Unis sont déconnectés lorsqu'ils volent. Et ce n'est pas à cause du coût. C'est parce que les antennes satellites géosynchrones (GEO) actuelles sont tout simplement trop grosses pour la plupart des avions d'affaires.

Heureusement, la nouvelle solution de connectivité par satellite Gogo Galileo en orbite terrestre basse (LEO) de Gogo Business Aviation va changer cela.

"Nous avons vu le besoin d'un service de connectivité en vol à haut débit véritablement mondial il y a longtemps", explique le directeur des communications d'entreprise de Gogo, Dave Mellin. "Cela a été une force motrice derrière le développement de notre plateforme Gogo AVANCE et est à la base de notre nouvelle solution globale Gogo Galileo.

« Gogo Galileo est en cours de développement pour offrir une expérience haut débit de haute qualité aux

Plus de 20 000 avions d'affaires de petite à moyenne taille qui opèrent aujourd'hui dans le monde entier », poursuit-il. « Cela est rendu possible par la plate-forme AVANCE, la constellation de satellites OneWeb LEO et les nouvelles antennes Gogo Galileo – HDX et FDX – que nous développons avec Hughes."

Mellin dit que le matériel Gogo AVANCE a été conçu à l'origine pour être "capacité multi-porteuse".

"Si vous avez un Gogo AVANCE L3, L5 ou Smart Cabin System, vous pouvez ajouter plusieurs réseaux et ils peuvent fonctionner simultanément", explique-t-il. "Les clients utilisent depuis longtemps leur Gogo ATG [air-sol] de concert avec les systèmes satellitaires Iridium et Swift Broadband. Mais les grandes antennes dont les opérateurs GEO ont besoin sont trop grandes pour les petits avions."

La nouvelle antenne HDX montée sur le fuselage de Gogo Galileo est suffisamment petite et légère pour la plupart des turbopropulseurs et des jets légers à moyens. En fait, Gogo Business Aviation travaille avec Duncan Aviation pour obtenir un STC pour le système Gogo Galileo HDX sur la série d'avions Bombardier Challenger 300.

« Le Challenger 300 est l'un des biréacteurs super-intermédiaires les plus populaires sur le marché, ce qui en fait un candidat idéal pour notre système Gogo Galileo HDX », a déclaré Sergio Aguirre, président et chef de l'exploitation de Gogo. "Poursuivre le STC pour l'approbation de la fabrication de pièces est une étape critique car nous sommes prêts pour le lancement commercial l'année prochaine."

Près de 900 avions de la série Challenger 300 (modèles 300, 350 et 3500) ont été vendus depuis sa création en 2004. Aujourd'hui, 66 % volent avec un système Gogo ATG, et 50 % d'entre eux sont équipés du système AVANCE leader de l'industrie. plateforme.

Aguirre dit que cela fournit un chemin facile pour une mise à niveau vers la gamme de produits Gogo Galileo. En fait, il suffit d'ajouter la nouvelle antenne de fuselage et quelques connexions de câbles, et votre AVANCE L3 ou L5 LRU devient mondial.

Mais ce ne sont pas seulement les avions de petite et moyenne taille qui bénéficieront du nouveau service. Gogo a récemment annoncé une antenne FDX de plus grand format qui offrira un débit plus élevé et une expérience de connectivité plus robuste pour les jets à grande cabine.

"Plus de passagers signifie beaucoup plus de données qui entrent et sortent de l'avion", déclare Mellin. "Cela nécessite une antenne plus grande pour s'assurer que tout peut se déplacer aux vitesses élevées exigées par les passagers d'aujourd'hui et les nouvelles applications gourmandes en données."

Gogo Galileo est interdit sans LEO

Bien que connaître les limites des grandes antennes satellites ne soit pas nouveau, il a fallu une percée dans les satellites en orbite terrestre basse et la technologie des antennes électroniques orientables pour rendre possible un saut comme Gogo Galileo.

En bref, les satellites GEO, du type utilisé par les anciens systèmes de communication par satellite, orbitent autour de la Terre à des altitudes comprises entre 22 000 et 25 000 milles et nécessitent donc une grande antenne et un équipement plus gros et plus lourd à bord. Les longues distances nécessitent beaucoup de puissance.

Plus près de la terre, les satellites LEO glissent au-dessus de nos têtes entre 400 et 1 200 milles. Cette distance relativement plus courte signifie qu'ils nécessitent moins d'énergie et fonctionnent bien avec des antennes plus petites. De plus, il y a beaucoup moins de latence du signal. Et même quelques millisecondes de latence peuvent ruiner un appel vidéo.

"La constellation OneWeb LEO est entièrement lancée avec plus de 588 satellites déployés que nous utilisons. Il s'agit d'un véritable réseau de niveau entreprise, il offre donc un service exceptionnel partout dans le monde", a déclaré Mellin. "C'est tellement bien qu'on peut proposer un accord qui garantit un niveau de service minimum.

"Si nous tombons en dessous de ce niveau, nous sommes responsables envers le client", ajoute-t-il. "Cela ne serait pas possible sans la fiabilité de OneWeb. Aucun autre fournisseur ne peut offrir cette garantie, du moins pas du côté LEO. C'est un énorme différenciateur pour Gogo Galileo."

Les hauts et les bas de GEO et LEO

"Comme vous pouvez le voir, les différences entre GEO et LEO sont profondes", ajoute Aguirre. "Et il y a des avantages et des inconvénients aux deux. Nous avons estimé que LEO était la meilleure voie à suivre pour de nombreuses raisons. L'une était qu'il offre une véritable couverture mondiale, y compris sur les deux pôles."

Un autre avantage en faveur de LEO est qu'il s'agit d'une nouvelle technologie qui permet à l'équipe de Gogo d'introduire des innovations de performance et de service qui ne sont pas possibles avec les satellites GEO.

"Le rythme de l'innovation dans les GEO est lent car les satellites coûtent des centaines de millions à construire et à lancer, il est donc compréhensible qu'ils restent en orbite pendant des décennies, mais cela signifie également que la technologie ne peut pas rester à jour", a déclaré Aguirre. "Étant donné que la durée de vie d'un satellite LEO typique n'est que de trois à cinq ans, nous pouvons introduire de nouvelles capacités plus rapidement pour offrir une meilleure expérience de connectivité aux passagers plus tôt et rester au courant de la technologie. Les gens veulent les mêmes services dans les airs qu'ils apprécient sur le sol."

Les antennes plus petites du LEO de Gogo Galileo, sa latence réduite et sa couverture pôle à pôle permettront enfin aux passagers des avions plus petits du monde entier de profiter d'une véritable connectivité à haut débit.

Un an du concept à la connectivité

Alors que Mellin souligne que tout le monde chez Gogo Business Aviation est enthousiasmé par ce que Gogo Galileo signifiera pour sa clientèle mondiale, il dit que l'équipe de développement est également fière de la façon dont elle a pu battre les cotes et démontrer le système comme promis.

"Nous avons annoncé le programme Gogo Galileo lors de l'événement EBACE 2022", se souvient-il. "Et juste un an plus tard, nous avons organisé une démonstration du système en direct dans la cabine d'un avion dans l'affichage statique EBACE 2023. C'était formidable de le faire là-bas, mais nous aurions pu faire la démonstration n'importe où dans le monde, et cela aurait été tout aussi réussi.

"Tous ceux qui ont vu ce que Gogo Galileo pouvait faire ont été extrêmement impressionnés par ce qu'ils ont vécu", déclare Mellin. "Et bientôt, Gogo sera en mesure de fusionner la connectivité LEO et Gogo 5G pour le service en vol le plus rapide et le plus performant disponible, peu importe où dans le monde le client vole."

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